salvoTao wrote:

scusate da quello che ho capito la nuova centralina riesce a far abbassare la macchina -5cm.ok. ma in modo permanente?mi spiego meglio. ho visto il kit nei link utili che mettendo gli spessori sotto i soffioni,e ingannando i sensori con le astine la macchina dovrebbe guadagnare 4pollici,che sarebbere poco piu di 8cm,ma in condizioni normali sarebbe troppo alta,se abbassandola quei -5cm potrebbe camminare,.? In fuoristrada anche usando i semplici spessori si avrebbe un ulteriore altezza di 5cm,con la centralina, ma forse andremmo a non far funzionare correttamente gli organi meccanici in movimento.be^ chi ha gia la centralina potrebbe dir che succederebbe ingannando uleriormente l'altezza.spero di non esserre stato confusionario su cio.. saluti salvotao

Ciao Salvotao, ti ho capito... oggi sono stato da Corsetti ed abbiamo parlato delle sospensioni del Disco 3/4...

La questione è che utilizzando la centralina o le astine, vai a sfruttare le sospensioni in un Range ridotto, perchè parti da una situazione più alta, e quindi abbiamo ipotizzato di mettere degli spessori alle sospensioni ed utilizzare la centralina stessa per abbassarla in utilizzo normale e tornare all'altezza standard, giusto per non affaticare le componenti meccaniche....

Ora, devo solo entrare in possesso del nuovo mezzo e vi tengo informati. Sappiatelo, avrò un cararmato sotto il sedere..................

marcap599 wrote:

Qualcosa mi dice che sarà un D3...

@DIEGUS: Bella quella degli spessori! Facciamo che ci vediamo da Corsetti una volta, cosi mi fai spiare la tua centralina e mi spiegate questi spessori...

@SALVOTAO: Aggiungerò l'opzione "spessori installati" nella mia centralina... non si sà mai... comunque la cosa che più cambia è la quantità di aria nei soffioni che incide sulla risposta della sospensione.
Ed in ogni caso, c'è un limite dettato dall' angolo di inclinazione che i semiassi possono sopportare (senza tritarsi).

Nessuno ha mai notato come si irrigidisce in modo off e come è più soffice in modo accesso? Mah, mi inventerò qualcosa anche per quello.

Sto trattando per un D3 che Marcomd conosce bene...

Il tutto è nato da quando l'ho provata, c'è una notevole differenza con il D4... ci stiamo informando sulla possibilità di modificare la rigidità meccanica della sospensione... Ora sta tutto ad avere in mano il D3... spero presto!!

Riccardo wrote:

ottimo, ormai la discoverite non ti abbandona piu!!!!

Sarebbe il 4°...... si sono masochista!!!

flydive wrote:

Credo che il problema possa essere proprio quello dello stress degli organi meccanici, semiassi ecc.

Sulla mi con la centralina sono già a +50(praticamente modalità estesa), con gli STT sono ulteriori +43,5, se ci aggiungi un altro +50 mi sa che rischi di stressare parecchio le parti meccaniche, in particolare se per lunghi periodi.

marcap599 wrote:

Ma, secondo mè, con gli spessori l'auto non si alza.

Accade semplicemente che i soffioni si riempiono di meno, come de fossero in modo -5. Ma l'altezza non cambia!
Infatti gli spessori "rialzano" con le molle normali, ma con il comando elettronico vengono "annullati".
Con le astine invece, vai a compensare gli spessori ed ottieni che i soffioni sono "pieni" come in h standard, ma danno l'altezza fuoristrada.

Credo che la combinazione di spessori ed astine sia un ottimo ri-equilibrio del sistema.
A quel punto la centralina può essere utile per viaggiare ad h standard originaria (ovvero -5) ma, ripeto, non credo proprio si guadagni altezza, cambia solo li punto di lavoro del soffione; teoricamente potrebbe spingere più in alto, ma va verificato anche il limite dell' ammortizzatore oltre che della barra anti rollio.