fedster wrote:

Ciao..
Allora.. S posso, chiarisco un attimo il mio punto di vista.
Innanzitutto: io ho acquistato una vettura nuova e non un rottame. La uso non come vorrei, ossia per ciò per cui credo sia stata comunque studiata, come un fuoristrada, bensì per fare casa ufficio e ritorno, qualche vacanza e poco altro. La macchina oggi ha si 9 anni e 180 mila km, ma non credo possa dirsi "frusta"..
Eppure sono sempre dietro a spenderci soldi, vedi i mozzi ruota, vedi il differenziale anteriore, e ora vedi tutte le noie elettriche/elettroniche , ed in ultimo il compressore.
Io amo Land e amo il disco, ma onestamente ho avuto macchine da molto meno che ho trattato cento volte peggio ed hanno fatto meglio al doppio dei km!!
Quindi detto questo arrivo al discorso soldi: nn si tratta di averne o non averne, ma di dare il giusto valore alle cose ed ai soldi. Prima di comperare un compressore nuovo provo a revisionarlo. Poi se si tratta del motore proverò a farlo riparare . Ma questo semplicemente xke speravo di poter ripristinare la macchina all veloce, visto che il tutto è' successo nelle vacanze. Comunque il tuo discorso ci sta.. Forse col senno di poi avrei dovuto far controllare subito il motore e poi prendere una decisione.
Così come è' corretto il discorso dei sensori..
Però capisci anche me: uno dopo un po di rompe le scatole di dover mettere mani ad una macchina sottoutilizzata e che ne ha sempre una.. Oltretutto.. Il disco 3 inizia ad avere un risibile valore residuo...
Quindi non è' un mezzo sul quale ha senso, ahimè, investire più di tanto...: massima resa, minima spesa...
Detto ciò.. Appena avrò il compressore in mano verificherò come sta ed eventualmente se il rotore sia riparabile.. Tempo lavorativo permettendo... Poi farò controllare i sensori...
Poi penserò agli ammortizzatori..
(Se penso che ho un amico che vende un HSE con 100 mila km a 15 mila, forse dovrei vendere la mia a 10 e prendere la sua!)

Capisco perfettamente il tuo punto di vista, e la mia considerazione sui soldi è esattamente come la tua (ovvero il problema non è averli ma come spenderli ).

Io sono arrivato a 147000 in 4 anni, di cui 47000 negli ultimi 12 mesi, ed è già un pezzo che sono "stufo" come dici tu. Purtroppo, non ho visto quasi nulla di "serio"(ovvero costi da circa 800€ di riparazioni) fattibile "in casa" (senza attrezzature adeguate).

Prima del D4 avevo un D1 che non ha mai visto il meccanico. Si rompeva, ma almenno con 4 soldi lo rimettevo insieme!
Ma anche qui ho fatto la mia esperienza... in un anno ho bruciato la guarnizione della testa 3 volte: pompa acqua prima, vaschetta di espansione dopo, perdita per erosione galvanica l'ultima.
Dopo le prime due guarnizioni acquistate in UK sui noti siti a buon mercato (ma, a detta di vari forum, ottimi prodotti), ho deciso di andare in LR e acquistare tutto il kit ufficiale (incluse le viti) a 4 volte il prezzo WEB.
Sorpresa: la LR negli anni ha modificato il disegno della guarnizione della testa e la produce di tipo metallico (e non di "cartone" come quelle aftermarket).
Morale: come al solito chi più spende meno spende.

Sembra che LR stia facendo qualcosa del genere con l'impianto sospensioni pneumatiche: hanno cambiato tipo di sensori, hanno cambiato tipo di compressore, hanno aggiornato il software... quindi, qualcosa si è mosso e se vuoi l'auto "in ordine", io , personalmente, credo sia il caso di farsi seguire da un officina LR/parallela "seria".

Il D4 si rompe uguale, nello stesso spirito LR, ma ripararlo costa una fortuna ed è quasi impossibile farlo senza attrezzature adeguate (inclusa competenza personale).
Personalmente, su una vettura così "precaria", non ho mai montato ricambi usati. Ho sempre ragionato così: se proprio devo fare un intervento è meglio farlo come si deve (quindi anche garantito), oppure se possibile migliorativo.

Tornando al tuo problema: se la mattina la trovi più bassa è perchè "crede" di essere troppo alta = sensori starati o un sensore guasto.
Strano che la cosa sia abbinata al fusibile del compressore che salta... ma il relè funziona? Non è che percaso è in corto e fa saltare il fusibile?

Tornando in topic x gli ammortizzatori hai considerato di far revisionare i tuoi? Te la cavi con 800 € e puoi anche farli irrigidire.

fedster wrote:

Penso inoltre che il problema sia in qualche modo a fasi alterne: a volte nn avevo errori.. Poi mi capitava un errore da segnalazione color giallo. Altre volte il tutto arrivava a segnalazione color rosso per poi tornare giallo.. Insomma manifestazioni di errore randomiche..