DISCO3.CO.UK - View topic - DISCO3 DAKAR 2009

Riccardo

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Pochi commenti ma tutti positivi o battute (ma si sa sono inglesi e le Discovery le comprano solo perche sono nazionalisti)

Evidenziano tre cose
1) cambio manuale
2) sospensioni non pneumatiche (meno problemi)
3) freno a mano tradizionale

19th Mar 2012 11:30 am

Panoramix

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2013 LR4 5.0 V8 HSE Lux Auto Alaska White

Riccardo wrote:
3) freno a mano tradizionale

Questo mi era sfuggito... in che foto Ã¨?

Discovery 3 "Tank", 2.7 TDV6 - Fully Land Rover Passion edition
LR4 "Enterprise", 5.0 V8 Petrol: now factory style but it will be like that for a long time

L322 "Centurion 3.6 TDV8", Land Rover Passion edition in progress

19th Mar 2012 11:33 am

Riccardo

Member Since: 20 Feb 2010
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Credo si riferiscano a questa

Click image to enlarge

si intravede anche in questa
http://www.geoland.be/dakar/dias/images/BV5.jpg

19th Mar 2012 1:20 pm

Land Lover

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2005 Discovery 3 TDV6 SE Auto Zermatt Silver

Freno a mano classico

........Ma Ã© una modifica

Ã‰ la prima modifica sensata che vedo

PS io compro RR/LR perchÃ© ritengo sia le uniche vere fuoristrada oltre le JAP (Mitshu, toy, Suzuki ) oltre a serie G

...e qui mi so Che innescherÃ³ polemiche a nastro

19th Mar 2012 1:34 pm

DIEGUS

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2005 Discovery 3 TDV6 SE Auto Orkney Grey

A parer mio il progetto, poteva anche aver ragion d'essere.... se poi l'avessero usata per la Dakar!!!! Ho cercato in lungo e in largo ma niente!!!!

Sul topic inglese, parlano anche di un altro prototipo polacco, di cui si sono perse le tracce, sparito tutto!!!

Eliminare l'elettronica per il deserto estremo ed alleggerire la macchina ha senso, anche perche la maggior parte delle auto che partecipano alla Parigi- Dakar non hanno nulla a che vedere con quelle da cui partono.... spesso neanche nella forma della carrozzeria!!!! Vedi Volswaghen, Mitsubishi, BMW, Mini, Bowler, compresa la RRS.... Se invece parliamo di auto da privati, allora Ã¨ diverso!!!

Per l'utilizzo che ne hanno poi fatto, bastava una bicicletta!!!! Diego

19th Mar 2012 3:07 pm

piero72

Member Since: 07 Feb 2008
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2006 Discovery 3 TDV6 HSE Manual Rimini Red

a proposito di Mehari, anni addietro i regazzi francesi si univano in 4,compravano una renault R4, partivano dalla francia e raggiungevano il nord africa,tanto loro al tempo non avevano ne problemi con la lingua ne c'erano i casini di ora...
si giravano tutti i paesi francofoni e giunti a destinazione si rivendevano la macchina, con i soldi si comprevano in biglietto aereo e rientravano in patria....grande avventura

un lavoro del genere su una disco3 mi sembra una caricatura, Ã¨ un allestimento specifico per un 4x4 che deve mantenere la media di 150kmh in pieno deserto per una gara di endurance,e non per il tour delle oasi.....e questo mi sembra il caso....o sbaglio....
sembra piÃ¹ un'esibizione di tunning para-rallystico... LR discovery 3, HSE, TDV6 manuale,7 posti, rimini red, interni pelle nera.
Toyota LandCruiser BJ42, 3490TurboD manuale,6 posti, verde pisello , interni racing.
Volkswagen Eos, TD manuale, 4 posti, rosso peperoncino, interni pelle nera.

19th Mar 2012 3:15 pm

Riccardo

Member Since: 20 Feb 2010
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DIEGUS wrote:
A parer mio il progetto, poteva anche aver ragion d'essere.... se poi l'avessero usata per la Dakar!!!! Ho cercato in lungo e in largo ma niente!!!!

Sul topic inglese, parlano anche di un altro prototipo polacco, di cui si sono perse le tracce, sparito tutto!!!

Eliminare l'elettronica per il deserto estremo ed alleggerire la macchina ha senso, anche perche la maggior parte delle auto che partecipano alla Parigi- Dakar non hanno nulla a che vedere con quelle da cui partono.... spesso neanche nella forma della carrozzeria!!!! Vedi Volswaghen, Mitsubishi, BMW, Mini, Bowler, compresa la RRS.... Se invece parliamo di auto da privati, allora Ã¨ diverso!!!

Per l'utilizzo che ne hanno poi fatto, bastava una bicicletta!!!!

In effetti

19th Mar 2012 3:47 pm

moquito

Member Since: 12 Dec 2011
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2008 Discovery 3 TDV6 HSE Auto Tonga Green

Un lavoro simile un mio amico (ricco) 20 e piÃ¹ anni fa lo fece (fare) su una Mercedes G. Aveva due sedili Recaro con cinture a 4 punti, tripmaster, antincendio, un serbatoio di alluminio con dentro un pallone di gomma grande come tutto il posteriore. Oltre che assetto, gomme e motore cattivi. Ci andava in giro con la fidanzata per la cittÃ e qualche volta il sabato e la domenica ci faceva mangiare la polvere nei giretti collinari locali dove noi (poveri) con Vitara, Feroza e poco piÃ¹ rigorosamente di serie, arrancavamo a fatica. Oltre 200km/h in ogni condizione e fiamme dagli scarichi. La fidanzata aveva la schiena a pezzi un po' per il mezzo rude e soprattutto perchÃ© mentre lui passava le giornate in officina se la trombava uno di quelli con la Vitara di serie.

Voglio dire che alla fine se hai passione e soprattutto MEZZI puoi anche preparare l'auto per il tour delle oasi in passeggiata....se poi, come nel caso suppongo, c'Ã¨ uno sponsor che paga il tutto purchÃ© gli riporti delle belle foto e un filmato da montare....beh, chiamali fessi!!!

La domanda Ã©: perchÃ© partire da un'auto con tanta elettronica e poi toglierla, con un freno a mano elettrico per poi mettercene uno meccanico, con sospensioni pneumatiche per poi (GIUSTAMENTE) metterci delle molle adatte, con cerchi da 18 o 19 per poi metterci quelli da 17....... Tanto valeva partire da un'auto che non aveva in partenza tutto quello che non serve e ridurre il lavoro all'assetto, espedienti desertici, gomme e adesivi. Mah!

19th Mar 2012 7:05 pm

giubba90

Member Since: 08 Jun 2009
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2005 Discovery 3 TDV6 SE Auto Buckingham Blue

moquito wrote:
Un lavoro simile un mio amico (ricco) 20 e piÃ¹ anni fa lo fece (fare) su una Mercedes G. Aveva due sedili Recaro con cinture a 4 punti, tripmaster, antincendio, un serbatoio di alluminio con dentro un pallone di gomma grande come tutto il posteriore. Oltre che assetto, gomme e motore cattivi. Ci andava in giro con la fidanzata per la cittÃ e qualche volta il sabato e la domenica ci faceva mangiare la polvere nei giretti collinari locali dove noi (poveri) con Vitara, Feroza e poco piÃ¹ rigorosamente di serie, arrancavamo a fatica. Oltre 200km/h in ogni condizione e fiamme dagli scarichi. La fidanzata aveva la schiena a pezzi un po' per il mezzo rude e soprattutto perchÃ© mentre lui passava le giornate in officina se la trombava uno di quelli con la Vitara di serie.

Voglio dire che alla fine se hai passione e soprattutto MEZZI puoi anche preparare l'auto per il tour delle oasi in passeggiata....se poi, come nel caso suppongo, c'Ã¨ uno sponsor che paga il tutto purchÃ© gli riporti delle belle foto e un filmato da montare....beh, chiamali fessi!!!

La domanda Ã©: perchÃ© partire da un'auto con tanta elettronica e poi toglierla, con un freno a mano elettrico per poi mettercene uno meccanico, con sospensioni pneumatiche per poi (GIUSTAMENTE) metterci delle molle adatte, con cerchi da 18 o 19 per poi metterci quelli da 17....... Tanto valeva partire da un'auto che non aveva in partenza tutto quello che non serve e ridurre il lavoro all'assetto, espedienti desertici, gomme e adesivi. Mah!

Sono d'accordissimo con te!

19th Mar 2012 8:14 pm

disco68

Member Since: 09 Jun 2006
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2006 Discovery 3 TDV6 S Auto Zermatt Silver

[quote="Wildrover"]Nice
What tyres are they?
Size and brand?

:thumbsup:[/quote]

If I'm not wrong, the rims are Performance Wheel 17x8.
Probably now they are out of production. D3 TDV6, Zermatt Silver, Coil Spring Suspension, Tyres 285/55 R 18
D4 TDV6, Santorini Black, Coil Spring Suspension, Tyres 285/45 R 20

19th Mar 2012 8:52 pm

disco68

Member Since: 09 Jun 2006
Location: Naples
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[quote="moquito"]Un lavoro simile un mio amico (ricco) 20 e piÃ¹ anni fa lo fece (fare) su una Mercedes G. Aveva due sedili Recaro con cinture a 4 punti, tripmaster, antincendio, un serbatoio di alluminio con dentro un pallone di gomma grande come tutto il posteriore. Oltre che assetto, gomme e motore cattivi. Ci andava in giro con la fidanzata per la cittÃ e qualche volta il sabato e la domenica ci faceva mangiare la polvere nei giretti collinari locali dove noi (poveri) con Vitara, Feroza e poco piÃ¹ rigorosamente di serie, arrancavamo a fatica. Oltre 200km/h in ogni condizione e fiamme dagli scarichi. La fidanzata aveva la schiena a pezzi un po' per il mezzo rude e soprattutto perchÃ© mentre lui passava le giornate in officina se la trombava uno di quelli con la Vitara di serie. :whistle:

Voglio dire che alla fine se hai passione e soprattutto MEZZI puoi anche preparare l'auto per il tour delle oasi in passeggiata....se poi, come nel caso suppongo, c'Ã¨ uno sponsor che paga il tutto purchÃ© gli riporti delle belle foto e un filmato da montare....beh, chiamali fessi!!!

La domanda Ã©: perchÃ© partire da un'auto con tanta elettronica e poi toglierla, con un freno a mano elettrico per poi mettercene uno meccanico, con sospensioni pneumatiche per poi (GIUSTAMENTE) metterci delle molle adatte, con cerchi da 18 o 19 per poi metterci quelli da 17....... Tanto valeva partire da un'auto che non aveva in partenza tutto quello che non serve e ridurre il lavoro all'assetto, espedienti desertici, gomme e adesivi. Mah! :roll:[/quote]

E' la stessa ragione per la quale ci si compra una vecchia vespa eppoi la si modifica per farla andare come una moto... Ã¨ lo sfizio di modificare una auto o una moto a proprio piacimento, per farne un mezzo unico, non necessariamente migliore, ma unico... D3 TDV6, Zermatt Silver, Coil Spring Suspension, Tyres 285/55 R 18
D4 TDV6, Santorini Black, Coil Spring Suspension, Tyres 285/45 R 20

19th Mar 2012 8:58 pm

Marco3

Member Since: 02 Mar 2009
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2007 Discovery 3 TDV6 XS Auto Java Black

sono, in linea di massima, d'accordo con Giubba...

...forse perÃ² la risposta c'Ã¨..la ragione per la quale hanno usato la piattaforma del D3 Ã¨ l'eccezionale robustezza del complesso scocca-telaio. Sui dossi presi a oltre 150 km/h le sospensioni e la telaistica vengono sottoposti a stress tremendi. Tutti i mezzi per quelle competizioni hanno fazzoletti di irrobustimento a livello dell'attacco delle sospensioni e in genere nei punti di maggior sollecitazione. Se visto in quest'ottica Ã¨ sicuramente un mezzo con qualitÃ eccezionali e con la giusta sovradimensione telaistica per sopportare queste sollecitazioni. Alleggerire il resto non puÃ² fare che bene.

19th Mar 2012 9:03 pm

piero72

Member Since: 07 Feb 2008
Location: bari
Posts: 567

marco, questa barzeletta Ã¨ bellissima.

ne sai un'altra???
se proprio dovevano realizzare un mezzo da dakar dovevano almeno partire dal motore a benzina....avere giÃ 300cv Ã¨ giÃ una bella preparazione....tanto all'estero la benzina costa meno dell'acqua...
come sanno tutti quelli che preparano mezzi 4x4 da corsa, a prescindere dalla marca sono da evitare auto a 4 porte perchÃ¨ piÃ¹ fragili.....le gare di endurance senza bisogno di andare in africa sono durissime,come assistente ai giudici di gara ho assistito a qualcuna,ho visto i mezzi e le condizioni d'uso e ti garantisco che una disco3 non durerebbe molto.....altro che telaio-carrozzeria...
anche io sulla mia vecchia toy ho i sedili anatomici con le cinture a 4 punti,l'interruttore di sicurezza,la turbina con radiatore dell'olio, roll bar, tubi freno aereonautici,volante sportivo,assetto rialzato e rinforzato,alberi a doppia crociera,pedaliera e pomello delle marce in alluminio

e dimenticavo le pinze pittate di rosso....
se avessi gli adesivi grintosi sarebbe da Dakar

?? LR discovery 3, HSE, TDV6 manuale,7 posti, rimini red, interni pelle nera.
Toyota LandCruiser BJ42, 3490TurboD manuale,6 posti, verde pisello , interni racing.
Volkswagen Eos, TD manuale, 4 posti, rosso peperoncino, interni pelle nera.

20th Mar 2012 8:23 am

moquito

Member Since: 12 Dec 2011
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Posts: 659

Non entro in merito a disquisizioni troppo tecniche per le quali non sono preparato ma guardando le liste dei partecipanti alle varie competizioni endurance tra cui le ultime Dakar, di questi telai superperformanti non ne vedo nessuno, anzi non vedo proprio il marchio LR.......e dire che Giapponesi a parte c'Ã¨ anche la Mini All4 e la cinesissima GreatWall.

Ma poi pensi davvero che il telaio di una Touareg Dakar sia quello della macchina del mio idraulico? Traliccio tubolare in acciaio con carrozzeria kevlar e carbonio?
E il telaio di un D3 di serie potrebbe subire le stesse sollecitazioni? La mia si aprirebbe come una mela molto prima dei 150 km/h di media su una track.

Non so di che parliamo ma anche io sono orgoglioso possessore di una LR, l'ho scelta e voluta. Ma non certo per fare una Dakar grazie alle doti di telaio, meccanica e motore di serie.
Intendevo che se fossero partiti da un Defender o (non volevo dirlo) da un HiLux, un LC200 o un FJ Cruiser avrebbero faticato meno e avrebbero reso la vita piÃ¹ difficile al fotografo alzando un po' piÃ¹ di polvere.

Quelli hanno usato una D3 perchÃ© ce l'avevano disponibile o perchÃ© l'ha fornita lo sponsor. Hanno svuotato lo scatolone da tutto ciÃ² che non solo non serve ma impiccia per fare sul serio. L'hanno fatta diventare lontana parente di auto che giÃ trovi cosÃ¬ di serie. Hanno aggiunto gadget assolutamente superflui per una passeggiata organizzata tra le oasi. L'hanno vestita a festa e sono andati a divertirsi. Beati loro soprattutto se l'operazione l'ha pagata qualcun altro.
Ma da qui a pensare di essere competitivi in una endurance estrema solo perchÃ¨ quel telaio (a 5 porte!!!) Ã¨ sovradimensionato al punto giusto per sopportare sollecitazioni estreme.....beh mi sembra una affermazione su cui si potrebbe discutere.

Sul deserto immagino si possa anche andare piÃ¹ piano che non a medie da gara di 150km/h e se la spedizione prevede trasferimenti su pista per fare un reportage o una vacanza OR beh allora la D3/D4 di serie va piÃ¹ che bene.....come molte altre 4x4 presumo. PurchÃ¨ non vada in recovery a metÃ strada.......

20th Mar 2012 11:05 am

piero72

Member Since: 07 Feb 2008
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per una passeggiata tra le oasi una disco3 di serie vÃ piÃ¹ che bene,a patto di essere seguiti dal camion dell'assistenza....
moquito ti appoggio...hooops

LR discovery 3, HSE, TDV6 manuale,7 posti, rimini red, interni pelle nera.
Toyota LandCruiser BJ42, 3490TurboD manuale,6 posti, verde pisello , interni racing.
Volkswagen Eos, TD manuale, 4 posti, rosso peperoncino, interni pelle nera.

20th Mar 2012 5:25 pm