DISCO3.CO.UK - View topic - Viaggi in Asia centrale

VVTC

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2012 Discovery 4 3.0 SDV6 HSE Auto Java Black

Luglio 3 settimane lavorative su 4, agosto 2 lavorative su 5 (in realtÃ 4 e 1 giorno

), quindi per la birretta sono parecchio disponibile.
Organizza come e quando (ps la prox settimana Ã¨ quella NON lavorativa

)

V Discovery 4 = 255 cavalli, perÃ² con alla guida un asino

KTM 950 SMR = 100 rumorosissimi cavalli ben carburati !!

7th Jul 2014 9:18 am

Panoramix

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2013 LR4 5.0 V8 HSE Lux Auto Alaska White

Io come te quest'anno ho giÃ dato

Mi resta una settimanella a ferragosto ma per il resto ci sono!

Un venerdÃ¬ sera sarebbe l'ideale cosÃ¬ nel caso di impegni nel we si fa in tempo a scappare il sabato mattina

Discovery 3 "Tank", 2.7 TDV6 - Fully Land Rover Passion edition
LR4 "Enterprise", 5.0 V8 Petrol: now factory style but it will be like that for a long time

L322 "Centurion 3.6 TDV8", Land Rover Passion edition in progress

7th Jul 2014 11:49 am

crazy

Member Since: 27 Jan 2008
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2005 Discovery 3 TDV6 SE Auto Tonga Green

Ciao e ben tornato; sembra quindi di capire che ormai le macchine moderne possono girare solo nei paesi moderni mentre per il resto: vecchi toy, nissan, niva, ecc..... oppure motoroni a benzina.
Ad ogni modo: tutto Ã¨ bene quel che finisce bene. Landy lover
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7th Jul 2014 3:17 pm

Giancarlo

Member Since: 21 Jun 2007
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2007 Discovery 3 TDV6 XS Auto Zermatt Silver

Volevo aggiornarvi che sul blog ho inserito le mappe delle tappe ... poi arriverÃ il diario con le foto. Membro del Club

http://www.youtube.com/user/GiancarloL54/

Last edited by Giancarlo on 12th Jul 2014 11:02 am. Edited 1 time in total

11th Jul 2014 6:47 am

Marco3

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2007 Discovery 3 TDV6 XS Auto Java Black

Assolutamente seccante che un veicolo come D3 sia inadatto a compiere lunghi viaggi, perlomeno non in quelli che prevedono problematiche relative alla purezza di carburanti..anche se qua sembra che non sia la causa principale.

Il surriscaldamento della trasmissione, che dicono essere sovradimensionata per l'utilizzo che si DOVREBBE prevedere e' veramente qualcosa di ridicolo.

Sta di fatto che si circola a bordo di un veicolo che come autodiagnosi e relativo recovery non fa distinzione fra una lampadina fulminata e un problema piu' grave.

Diciamo che funziona tutto, o perlomeno non ci dovrebbero essere patemi, se si fa il Camel Trophy in zone civilizzate e con assistenza dedicata.

A me tutto 'sto sistema e come ci si e' arrivati e' il capolinea di mezzi concepiti solo sulla carta per essere "heavy duty" e poi dati in pasto a ingegneri elettronici che gli fanno montare logiche di funzionamento da utilitaria.

Il problema sta tutto qui. Fosse accaduto a me sarei incazzato nero.

11th Jul 2014 2:41 pm

M4RCU5

Member Since: 09 Jul 2009
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Il problema Ã¨ che le case costruttrici si fanno la lotta per l'innovazione tecnologica a tutti i costi.
Un mezzo dedito all'off-road purtroppo deve avere meno elettronica possibile.
Il nostro D3, cosÃ¬ come tutti i mezzi a lui paragonabili (compresi i nuovi Land Cruiser...) non sono adatti a questo tipo di viaggio. E' brutto da dirsi ma Ã¨ cosÃ¬. Possono andar bene per la scampagnata dalle nostre parti dove, al limite, se rimani a piedi lo porti dal conce e via...ma in zone disagiate proprio no.

Se si vogliono fare viaggi di questo genere con la speranza di arrivare alla fine con un mezzo marciante ci si deve orientare su Defender, Discovery II, Wrangler, Iveco Massif, oppure Lada 4x4M e tutti di qualche anno fa...niente elettronica o quasi e meccanica di "facile" reperibilitÃ . In caso contrario ci si affida il fato.

Non dico che affrontare viaggi di questo tipo con macchine cosÃ¬ sofisticate sia impossibile ma per riuscirci la dote principale dev'essere il c..o (di non avere problemi elettronici) non la bravura del pilota.

Terrain-response e gingilli simili sono ottime trovate pubblicitarie e forse possono anche essere utili per chi si trova sporadicamente in situazioni particolari e non ha la piÃ¹ pallida idea di come doversi comportare (come me...anche se l'ho davvero usato in rarissime situazioni). Ma in viaggi impegnativi ed in zone disagiate il terrain-response lo deve fare il cervello e il piede del guidatore non un computer.

Questo naturalmente Ã¨ un parere del tutto personale e tanto di cappello a Giancarlo per la sfida intrapresa...oltre che un po' di invidia per non aver ancora fatto qualcosa di simile che sarebbe un sogno!!

11th Jul 2014 3:43 pm

Giancarlo

Member Since: 21 Jun 2007
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Ieri ho ritirato il discolo ... hanno accertato che la pompa del serbatoio aveva problemi di funzionamento e quindi li ho autorizzati alla sua sostituzione, per il resto una bella pulizia ...

In merito all'affidabilitÃ concordo con i post precedenti ed in soldoni il mio pensiero Ã¨: prendo questo tipo di vettura perchÃ© mi interessa una buona trattrice per il traino, mi piace fare del fuoristrada non spinto, mi piace viaggiare anche su terreni non preparati e mi pace farlo comodamente ... per quanto possibile ..., mi piace poter usare la sua capienza, mi piace poter viaggiare con suocera e zia, mi piace sapere di poter fare qualcosa che una con vettura normale avrei grossi problemi. Ora cerco di usare il discolo per come credevo fosse stato progettato e mi ritrovo ad avere grossi problemi.
Il nodo perÃ² credo stia nella perdita di una buona fetta di nazioni nel mercato mondiale.
Oltre i confini europei (estesi alla Turchia ed alla Fed. Russa) il nostro marchio non esiste piÃ¹.
In Iran costruiscono un a copia del Defender (con marchio LR) ma si fermano lÃ¬. Sono stato da loro, in fabbrica, ma non mi hanno fatto entrare nemmeno nel cortile, gli Ã¨ bastato uno sguardo per dirmi che non potevano metterci mano.
Al contrario, le Jap e parlo delle originali, erano tutte presenti e con un gran numero di officine con i loro loghi.
CiÃ² mi ha fatto pensare ad un vero e proprio disinteresse di mamma land per questi mercati che poi sono gli stessi luoghi sognati da chi compra le loro vetture.
Purtroppo devo dire che c'era una volta la regina d'Africa ora se vuoi viaggiare devi farti gli occhi a mandola. Membro del Club

http://www.youtube.com/user/GiancarloL54/

12th Jul 2014 11:19 am

Giancarlo

Member Since: 21 Jun 2007
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Finalmente ho terminato la stesura del diario.
Lo potete trovare sul blog.
Vorrei allegarne una copia in pdf anche qui ma non so come fare

Membro del Club

http://www.youtube.com/user/GiancarloL54/

14th Aug 2014 7:41 am

Sidestick

Member Since: 22 Apr 2012
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2008 Discovery 3 TDV6 HSE Auto Java Black

Ciao Giancarlo, veramente un bel giro, complimenti.

Per quel che riguarda l'affidabilitÃ del D3 Ã¨ stato detto molto, ma sfugge ancora un particolare,
la tecnologia porta all'evoluzione e questo Ã¨ un biglietto di sola andata.
Personalmente porto "per aria" 300 persone alla volta da un capo all'altro del mondo e sotto i miei comandi di volo ho solo dei fili elettrici collegati ad una miriade di centraline varie, eppure ho cominciato a volare quando i miei alettoni erano saldamente collegati ad un'asta connessa alla mia cloche

Il processo evolutivo nel campo della tecnologia Ã¨ quanto di piÃ¹ sfrenato e a volte insensato ci sia nella contorta mente umana, ma tant'Ã¨ e non possiamo fare nulla per fermarlo.

Le auto di domani saranno sempre piÃ¹ complesse e la tecnologia la si rende affidabile solo con altra tecnologia.

Partire per un viaggio come quello di Giancarlo senza premunirsi sarebbe come per me decollare senza comandi di volo, se fai un viaggio cosÃ¬ con un defender di 20 anni fa ti basta portare con te il fil di ferro,
farlo con un D3 significa essere pronto in primis a capire cosa sta accadendo alla macchina e poi a intraprendere eventuali soluzioni.

Le auto moderne comunicano con il meccanico solo tramite computer e tra l'altro deve essere anche il computer adatto!

Vogliamo auto che non inquinino, che consumino poco,comode e silenziose, beh lo scotto da pagare Ã¨ una tecnologia raffinata che mal digerisce anche solo un po' di gasolio sporco compromettendo il viaggio della vita.

E' finita l'era in cui portavi l'auto in officina e il meccanico ti diceva " hai una valvola da registrare, fa uno strano rumorino", bisogna adeguarsi al progresso altrimenti a breve non andremo piÃ¹ in giro per paura che la nostra 4x4 ci lasci a piedi...e non Ã¨ questione di occhi a mandorla visti gli ultimi ritrovati giapponesi, credete forse che un Land Cruiser 150 sia piÃ¹ affidabile di un D4? o che in Turkmenistan avrebbero saputo metterci le mani sopra? Illusi!

Dobbiamo pensare che quando saranno finite le auto "semplici" rimarranno solo quelle tecnologiche e allora o ci si adegua o si smette di sognare viaggi in terre desolate.

In campo aeronautico la tecnologia la si rende affidabile con la ridondanza, tutti i sistemi sono doppi o tripli e quando qualcosa non va arriva il tecnico e attacca il suo pc all'aeroplano, vede cosa c'Ã¨ che non va e in genere ordina una centralina nuova

Ovviamente questo Ã¨ il mio personale pensiero

- Easy-Lift suspension module 4.0
- GoodWinch 9500 lb
- Full underbody protections
- Tree/Rock sidebars
- Prospeed roofrack & ladder
- Compressor guard
- Raised Air Intake
- Driving lights (2+4)
- 50 mm Waffle boards
- Altox Heater control
- Overland Rooftop Tent
- Rear seats entertainment
- Front & Rear camera
- GVIF
- Removable tow bar
- Cubby box fridge
- BFG KO2 265/65R17
- iidTool BT

14th Aug 2014 8:10 am

flydive

Member Since: 21 Aug 2007
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Quote:
In campo aeronautico la tecnologia la si rende affidabile con la ridondanza, tutti i sistemi sono doppi o tripli e quando qualcosa non va arriva il tecnico e attacca il suo pc all'aeroplano, vede cosa c'Ã¨ che non va e in genere ordina una centralina nuova

Beh, di solito il primo passo della diagnostica(al suolo) Ã¨ spegnere tutto e ricominciare, risolve il 90% dei problemi ("Ctrl"-"Alt"-"Delete")

14th Aug 2014 9:00 am

Giancarlo

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Non posso che condividere, ancora una volta, il tuo pensiero.
Per quanto riguarda l'evoluzione tecnologica, l'inquinamento ridotto, l'adeguarsi alle nuove tecnologie va bene ma togliere il gusto di poter viaggiare perchÃ© non hai assistenza questo meno.
Sono consapevole che le Jap siano anche loro elettroniche ma, almeno per quello che ho visto, loro le officine con il marchio le avevano ... mamma land no. O meglio esisteva una fabbrica, si una fabbrica, di cloni Land Defender ma con niente elettronica tanto Ã¨ vero che alla vista del mio Disco non ne hanno voluto sapere, nemmeno mi hanno fatto entrare nel cortile.
Ora si Ã¨ vero che le nostre vetture sono sofisticate e che non digeriscono tutto ma che almeno quando le vendono non dicano che puoi arrivare dove gli altri si fermano, o perlomeno che si diano da fare per garantire almeno un (e dico un) posto di assistenza. Figuratevi che se avessi voluto sostituire la pompa avrei potuto averla, tramite le conoscenze del meccanico di Teheran, il giorno dopo Dubai, mentre tramite l'assicurazione mi sarebbe arrivata dopo 10 giorni.
Secondo me Ã¨ cosÃ¬ che si perde una grande fetta di mercato. Membro del Club

http://www.youtube.com/user/GiancarloL54/

14th Aug 2014 9:01 am

Sidestick

Member Since: 22 Apr 2012
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[quote="flydive"]

Quote:

Beh, di solito il primo passo della diagnostica(al suolo) Ã¨ spegnere tutto e ricominciare, risolve il 90% dei problemi ("Ctrl"-"Alt"-"Delete")

Voli per caso su un Airbus?

- Easy-Lift suspension module 4.0
- GoodWinch 9500 lb
- Full underbody protections
- Tree/Rock sidebars
- Prospeed roofrack & ladder
- Compressor guard
- Raised Air Intake
- Driving lights (2+4)
- 50 mm Waffle boards
- Altox Heater control
- Overland Rooftop Tent
- Rear seats entertainment
- Front & Rear camera
- GVIF
- Removable tow bar
- Cubby box fridge
- BFG KO2 265/65R17
- iidTool BT

14th Aug 2014 9:15 am

crazy

Member Since: 27 Jan 2008
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LR la fetta di mercato l'ha giÃ persa da moltissimi anni semplicemente perchÃ¨ rende di piÃ¹ vendere auto nei mercati "civilizzati" che negli altri e perchÃ¨ avrebbe dovuto fare grandi investimenti per migliorare il prodotto che aveva.
Le LR le vedevi girare in africa (e ancora qualcuna la trovi) solo fino a quando ce le portavano gli inglesi colonialisti e non c'era altro sul mercato; da quando i Jap hanno portato la loro roba, di LR non ne hanno piÃ¹ vendute e non credo perchÃ¨ non le abbiano piÃ¹ volute esportare ma semplicemente perchÃ¨ non avrebbero retto il passo con le Jap; spiace dirlo, per me che amo il marchio, ma la realtÃ almeno per me Ã¨ questa.
Va bene che dobbiamo abituarci all'avanzare della tecnologia ma, personalmente, oggi come oggi, non vedo come ci si possa adeguare se si vuole fare un viaggio com quello di Giancarlo: portandosi un computer ed un carrello di ricambi ? Aggregandosi a qualche tour operator? Il D3 non ha l'elettronica ridondante come su un aereo o su un mezzo militare e quindi in certi posti Ã¨ meglio se non ci vai o, se ci vai, corri il rischio di non tornare sulle tue ruote, checchÃ¨ ne dica mamma Land, dato che quasi quasi non ci puoi andare neanche con l'ultimo Def, visto quello che si legge in giro, quindi..... Landy lover
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14th Aug 2014 11:30 am

Giancarlo

Member Since: 21 Jun 2007
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Ieri ho terminato di montare il filmato del viaggio .... oggi ho scaricato i WP dal navigatore ... che tristezza

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1st Sep 2014 8:02 am

Panoramix

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Discovery 3 "Tank", 2.7 TDV6 - Fully Land Rover Passion edition
LR4 "Enterprise", 5.0 V8 Petrol: now factory style but it will be like that for a long time

L322 "Centurion 3.6 TDV8", Land Rover Passion edition in progress

2nd Sep 2014 7:08 am