Quote:

...quindi in Austria sono vietate anche le GO-pro ed i telefonini in macchina immagino, visto che si ottiene la stessa cosa

marcap599 wrote:

...registra in fullHD 1080x1920 25fps e riprende 170°... quanto registrato si vede sempre molto bene (incluso di notte)...

l'ultimo consiglio per chi potrebbe essere interessato ad un futuro acquisto, poi giuro che chiudo l'OT

Se ne avete la possibilità aumentate gli FPS, 60 potrebbe essere una buona base di partenza.
nonostante in condizioni normali 25 siano sufficienti, qui si tratta di una telecamera in movimento.
La scena di ripresa è quindi molto dinamica e, a seconda della velocità dell'auto, potrebbero non essere sufficienti per vedere ad esempio se nel momento dell'attraversamento di un incrocio il semaforo fosse verde o rosso.
In un fotogramma c'è, nel successivo no. Effetto fantasma...

Peggio in altre situazioni se alla nostra velocità si associa quella di un altro veicolo, soprattutto se viaggia in senso opposto. Targa sì, targa no

Io invece prima o poi monterò questa:

http://www.flir.com/cvs/cores/view/?id=51221

Fa un altro mestiere, in barba alla privacy in quanto da questo tipo di dispositivi non è possibile il riconoscimento del soggetto

marcap599 wrote:

2x Io
1x BLU Disco
1x Ex D4 Diegus
.....

Fatevi avanti....

Non so gli amici con il D4, ma io dopo averlo letto mi sono toccato i maroni

 

Discovery 3 "Tank", 2.7 TDV6 - Fully Land Rover Passion edition
LR4 "Enterprise", 5.0 V8 Petrol: now factory style but it will be like that for a long time
L322 "Centurion 3.6 TDV8", Land Rover Passion edition in progress  

Quote:

Rimane il fatto che secondo me, e anche secondo il meccanico, la scelta è quanto meno discutibile, visto che sul Freelander, che ha la stessa conformazione di serbatoio, in caso di guasto si attiva una sorta di recovery che non blocca il motore ma limita la velocità a 80 KmH facendoti comunque tornare a casa.

è così anche per il D4.
Se non chiedi eccessivamente gas la macchina va.

Se non ricordo male, quando è successo a Blu Disco è arrivato tranquillamente in concessionaria con le sue gambe. Ops, ruote...

A volte con il disco bisogna essere delicati

 

Discovery 3 "Tank", 2.7 TDV6 - Fully Land Rover Passion edition
LR4 "Enterprise", 5.0 V8 Petrol: now factory style but it will be like that for a long time
L322 "Centurion 3.6 TDV8", Land Rover Passion edition in progress  

ultimo_53 wrote:

Riprendo questa discussione per condividere quanto mi è stato detto ieri in officina.

Dunque, porto il D3 a fare la revisione e mentre ero in attesa approfitto per fare due chiacchiere con il meccanico.
Uno degli argomenti è stato appunto il sistema di gestione del livello carburante.

1- Sia D3 che D4 hanno 2 galleggianti per il carburante.

2- Il motivo tecnico è che il serbatoio è fatto a forma di sella per far passare l'albero di trasmissione posteriore. Quindi è come se ci fossero 2 serbatoi uniti tra loro nella parte superiore. Ogni "semi-serbatoio" ha un suo galleggiante che legge il livello nella propria vasca. Inevitabilmente, durante la marcia, attraverso la parte superiore comunicante, il carburante si travasa da una vasca all'altra e i 2 livelli possono quindi essere differenti. Il sistema di pescaggio è fatto in modo tale da mantenere lo stesso livello nelle due vasche (simulando due vasi comunicanti, che come sappiamo per mantenersi allo stesso livello devono essere collegati in basso e non in alto come i nostri serbatoi).

marcap599 wrote:

A me non risulta, il serbatoio del D3 e D4 non attraversa l'albero di trasmissione, è longitudinale sotto al sedile del passeggero DX seconda fila e non ha nessun travaso.
Quindi mi sembrano un mucchietto di info totalmente sbagliate quelle riportate qui sopra. E di fatto provengono da personale LR notoriamente impreparato...

I due sensori leggono uno la "metà alta" del serbatoio, l'altro la "metà bassa".
Se si rompe quello alto nessun problema e nessuna limitazione di velocità, e non se ne accorge, se si rompe quello basso sei a piedi e non vai da nessuna parte.
Successo a me 2 volte, e 2 volte sempre la stessa cosa, riesci a muoverti solo se il sensore manda un minimo segnale e aspetta 40 Km prima di tagliare tutto nuovamente.

Sulla impreparazione dei "tecnici" LR ci sarebbe da scrivere un trattato

In questo caso il tizio ha fatto solo confusione con i modelli, visto che il serbatoio del Freelander è fatto come dice lui

http://www.ebay.com/itm/fuel-tank-Land-Rov...mp;vxp=mtr

Qui invece il nostro serbatoio (è quello del benzina ma il concetto non credo cambi), cosa c'è dentro, dove sono e come funzionano i sensori

http://www.disco3.co.uk/gallery/albums/use...ration.pdf

Attilio

king_rava wrote:

Non si riesce ad invertire fisicamente gli allacciamenti elettrici dei due sensori in caso di estrema necessità (giusto per tirarsi a casa) se non funziona più quello in basso?

marcap599 wrote:

ultimo_53 wrote:

Riprendo questa discussione per condividere quanto mi è stato detto ieri in officina.

Dunque, porto il D3 a fare la revisione e mentre ero in attesa approfitto per fare due chiacchiere con il meccanico.
Uno degli argomenti è stato appunto il sistema di gestione del livello carburante.

1- Sia D3 che D4 hanno 2 galleggianti per il carburante.

2- Il motivo tecnico è che il serbatoio è fatto a forma di sella per far passare l'albero di trasmissione posteriore. Quindi è come se ci fossero 2 serbatoi uniti tra loro nella parte superiore. Ogni "semi-serbatoio" ha un suo galleggiante che legge il livello nella propria vasca. Inevitabilmente, durante la marcia, attraverso la parte superiore comunicante, il carburante si travasa da una vasca all'altra e i 2 livelli possono quindi essere differenti. Il sistema di pescaggio è fatto in modo tale da mantenere lo stesso livello nelle due vasche (simulando due vasi comunicanti, che come sappiamo per mantenersi allo stesso livello devono essere collegati in basso e non in alto come i nostri serbatoi).

A me non risulta, il serbatoio del D3 e D4 non attraversa l'albero di trasmissione, è longitudinale sotto al sedile del passeggero DX seconda fila e non ha nessun travaso.
Quindi mi sembrano un mucchietto di info totalmente sbagliate quelle riportate qui sopra. E di fatto provengono da personale LR notoriamente impreparato...

I due sensori leggono uno la "metà alta" del serbatoio, l'altro la "metà bassa".
Se si rompe quello alto nessun problema e nessuna limitazione di velocità, e non se ne accorge, se si rompe quello basso sei a piedi e non vai da nessuna parte.
Successo a me 2 volte, e 2 volte sempre la stessa cosa, riesci a muoverti solo se il sensore manda un minimo segnale e aspetta 40 Km prima di tagliare tutto nuovamente.