moquito wrote:

Presumo di si....se funziona su una Lada!

In realta i miei dubbi derivano proprio da quello. Il fatto che funzioni sullo scatolotto russo che di elettronica a bordo ha praticamente nulla non vuol dire che funzioni sul D3 con chilometri di cavi e centraline varie

Tu praticamente lo hai messo per avere due batterie on-board al posto di una.
Per cosa viene utilizzata la seconda batteria? Cosa alimenta? Puo "sostituire" la principale se scarica?

Land Lover wrote:

Posso dire la mia.....

La LADA é la LADA dove il massimo dell'elettronica a bordo ce l'hai messa tu (la radio e/o il CB)

Nè una né l'altro per ora, ma ho messo l'accendisigari che non c'era. Posso considerarlo elettronica di bordo o avionica?
L'elettronica è una gran cosa e mi piace. Non averla elimina molti pensieri in certi casi.

Quote:

Il nostro D3 é un groviglio di cavi e centraline elettroniche ( che vanno in TILT xché la lampadina posteriore di posizione si brucia....... )

Boh.....io ci penserei prima di mettere mano....il T-MAX lo garantiscono anche x auto di ultima generazione?

A parte che non lo garantiscono nel senso che non c'è scritto niente in merito a dove montarlo e perché, però sei a monte del groviglio e non a valle come la lampadina bruciata e se al groviglio fornisci tensione giusta (né alta né bassa) non può che ringraziarti se ci sono il doppio degli ampere quindi anche se posso condividere le tue perplessità credo che non dovrebbero esserci problemi. Del resto escludendo la Niva che è un discorso a parte, non è che la D3 sia l'unica auto con una centralina elettronica e un sistema CANBUS. Presumo che un sistema a doppia batteria con un isolatore possa essere montato su qualunque macchina. La Land Rover se non sbaglio per accoppiare due batterie sul Defender usa un relay da 100A continui comandato dal quadro (isola quando togli la chiave) e a parte il fatto che è un sistema meno sofisticato si basa sullo stesso principio. Il T-Max è una cineseria ma è già un sistema abbastanza intelligente....c'è anche scritto sul display anche se con un errore ortografico (intelligentize al posto di intelligentized)

Quote:

La centralina della C-TEK non a caso costa quel che costa (fornitore UFFICIALE x auto con elettronica a go-go)

Quote:

E cmq resta l'eventuale salto di tensione a verricello in presa ecc ecc. BOH !!!!!!! sono perplesso........

Quote:

Ps complimenti x le tue performance OR ...99 cappottate su 100 acquistate non male

O non sono capace (molto probabile) oppure come si dice chi non risica non rosica e diversi anni fa "risicavo" più di adesso e frequentavo cattive compagnie ....ma in realtà mi sono rigirato solo con uno dei 2 Pajero (sul fianco) e con la Toyota (sul tetto) tutte e due le volte per passare dove non si poteva e non si doveva. Non lo dicevo per vantarmi ma all'opposto per sottolineare che c'è un tempo (e una macchina) per fare cazzate e un tempo (e una macchina) per farne meno. Ora sto nel secondo periodo. Per la cronaca considerando i due "incidenti" le macchine sono state rimesse a braccia sulle ruote e sono ripartite in tutti e due casi senza danni di nessun tipo tranne lo specchio laterale del Pajero che si ruppe. Ora alla D3 ci tengo di più e quindi non mi viene di metterla a repentaglio..... e poi adesso ho una moglie!
Della Niva non mi frega niente (esula anche dall'amministrazione controllata del maresciallo) e quindi è più a rischio....

La storia dei cappottamenti era venuta fuori anche per sintetizzare che anche se non ci conosciamo di persona e non ho una galleria con le foto delle bravate, non sono di primissimo pelo e il D3 non è la mia prima 4x4, né l'ultima presumo. E lì forse si, mi vantavo, ma ero stato incomprensibilmente e immotivatamente provocato da Coccobet che voleva vedermi in bikini!

Tornando al T-Max funziona perfettamente ovvero linka le due batterie quando l'alternatore carica con tensione a sufficienza (almeno 13V per almeno 20 secondi), le stacca quando la tensione scende rispetto a 13V (motore spento o nel caso della Niva al minimo). Lo staccabatteria manuale che ho aggiunto nell'abitacolo e collegato alla ausiliaria provvede a scollegarla dalla principale quando il motore è acceso (volendo)....ma sto pensando di collegarlo piuttosto in modo da isolare il verricello dalla batteria. Il telecomando nell'abitacolo permette di bypassare il sistema attaccando forzatamente la batteria ausiliaria anche a motore spento per poter far partire il motore se la principale si scarica e in più monitorizza le due batt con un doppio voltmetro.
Insomma per 90€ (che sono una follia visto l'utilizzo ma son equi risotto ai 60€ del solo relay 100A LR) se devo esprimere un giudizio direi che il sistema non è per niente male.

EDIT

Riccardo wrote:

In realta i miei dubbi derivano proprio da quello. Il fatto che funzioni sullo scatolotto russo che di elettronica a bordo ha praticamente nulla non vuol dire che funzioni sul D3 con chilometri di cavi e centraline varie

Perché non dovrebbe funzionare? Alla fine è un interruttore che attacca e stacca la seconda batteria e la D3 ha anche un alloggiamento previsto per la seconda batteria. I volt sono sempre quelli, aumentano gli ampere e questa famosa centralina (che hanno un po' tutte le macchine) non se ne dovrebbe nemmeno accorgere, anzi.....
La ormai famosa lampadina bruciata fa sentire alla macchina che c'è un calo di assorbimento e se fosse una macchina normale lo segnalerebbe con una spia sul cruscotto che ti dice "ehi hai una lampada anteriore dx bruciata". Il fatto che invece a quanto leggo la D3 con uno stop bruciato vada in recovery è una precauzione inutile e dannosa ma è un'anomalia che giustifica il timore reverenziale verso eventuali altre anomalie.
Resta il fatto che io l'ho preso per la Niva e lì l'ho montato. Quella è russa non si accorge di niente che non sia fine benzina o fusione del nucleo!

Riccardo wrote:

Tu praticamente lo hai messo per avere due batterie on-board al posto di una.
Per cosa viene utilizzata la seconda batteria? Cosa alimenta? Puo "sostituire" la principale se scarica?

L'ho scritto sopra ma ho anche uno schema che avevo fatto per me ma che poi ho modificato perchè al posto del contatto dal quadro c'è una schedina che sente se l'alternatore sta caricando o meno e su questo dato apre o chiude il solenoide... la seconda batteria alimenta l'argano e i fari supplementari (2x130W)



Il tutto non mi servirà probabilmente mai a niente come lo snorkel o il bullbar ma l'ho fatto per il gusto di farlo e per passione. Lo confesso!

Credo che Coccobet abbia sia un verricello che un sistema a doppia batteria con isolatore sulla sua D3: chiedete a lui se e come gli funziona.....

Land Lover wrote:

...è meglio sfogarsi con la LADA io il mio sfogo OR lo scateno in QUAD