Member Since: 06 Jan 2013
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turbina,pompa alta pressione o parte elettrica turbina ?
Vorrei mi aiutaste a capire cio' che tre differenti officine mi dicono...
Dopo aver avuto la sfortuna di cambiare presso l'Autostar di Roma le Egr sulla mia Disco 3 del 2007 sono iniziati i problemi...
Ho viaggiato da febbraio fino a settembre con la spia motore accesa poi dopo ripetuti allarmi (
guasto freno guasto cambio guasto HDC ecc.. calo di potenza -e ripristino piena potenza dopo la riaccensione)mi sono deciso a portarla all'Autostar ,mi fanno il lavoro per 'SOLI' Euro 1300 e appena esco dall'officina gli stessi problemi solo la spia motore si era spenta .
Inc..to riporto l'auto e fatta una nuova diagnosi dicono turbocompressore da cambiare preventivo Euro 2800.
Rinc...to nero porto via l'auto da un'officina che trovo non professionale e veramente male organizzata.
La porto da Mannelli dove parlando con il capo off. che mi ispira subito fiducia e professionalita' mi dice:
compressore sospensioni da cambiare
pompa alta pressione da cambiare
Preventivo 750 + 1400 euro
Non tranquillo faccio fare un'altra diagnosi alla Land di Avezzano diagnosi :
compressore sospensioni da cambiare e...
torna di nuovo il turbocompressore,
solo che secondo loro si tratta solo della parte elettrica della turbina non di quella meccanica,perchè quando giro la chiave prima di accendere compare la scritta guasto motore.
Ora secondo voi cosa dovrei fare ? Nel frattempo la uso senza problemi ..noto solo che a volte quando schiaccio l'accelleratore mette un po' di ritardo ad entrare il turbo.
Grazie anticipatamente dei vostri consigli
4th Nov 2013 9:14 pm
Sidestick
Member Since: 22 Apr 2012
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Fatti un giro a Viterbo, lì magari sono un po' più affidabili - Easy-Lift suspension module 4.0
- GoodWinch 9500 lb
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- 50 mm Waffle boards
- Altox Heater control
- Overland Rooftop Tent
- Rear seats entertainment
- Front & Rear camera
- GVIF
- Removable tow bar
- Cubby box fridge
- BFG KO2 265/65R17
- iidTool BT
4th Nov 2013 9:23 pm
Rovere1
Member Since: 06 Jan 2013
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Grazie ne ho gia' provati troppi..
Ora vorrei sentire cosa ne pensa il forum..
Mi sto' facendo all'idea che sia la parte elettrica della turbina..
Qualcuno ne sa' qualcosa ?
Si puo' comprare solo il pezzo ?
5th Nov 2013 9:38 pm
crazy
Member Since: 27 Jan 2008
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Se è l'attuatore della tgv si può cambiare solo quello e se fai una ricerca sul Forum inglese trovi qualcosa; magari è sufficiente spruzzarlo ben ben con WD40 e magari si rimette a funzionare, in attesa della sostituzioneLandy lover
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6th Nov 2013 7:44 am
giacomo.m
Member Since: 25 Apr 2012
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Ciao Rovere1
ma le tre concessionarie, ti hanno detto qual'è il codice errore relativo al turbocompressore ?
se mi scrivi in privato forse ti posso aiutare.
Giacomoex Defender 90 300 Tdi -ora Toyota HZJ71
6th Nov 2013 10:49 am
Rovere1
Member Since: 06 Jan 2013
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Spiegati meglio...per favore ...cos'è l'attuatore tgv ?Sono molto ignorante in materia.
Ci si arriva facilmente ? e per lubrificarlo ? E infine se devo comprarlo :
costo,
devo farlo fare alla Land o anche in un'altra officina ?
Grazie
6th Nov 2013 8:37 pm
crazy
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L'atuatore della TGV (turbina a geometria variabile) è un motorino elettrico esterno al turbo che muove le pale della turbina. E' attaccato al turbocompressore e ci si arriva dal passaruota lato guida. Di solito sie si bloca da dei problemi all'erigazione della potenza e fa accendere al spia ma è starno che con la diagnostica non venga segnalato il guasto.
Per i costi ed il lavoro non saprei ma in UK c'è chi l'ha fatto anche fuori conce.
Fai una ricerca sul Forum e ci dovrebbe essere anche qualche foto.Landy lover
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7th Nov 2013 7:34 am
01coccobet
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scrivi i codici errore DTC che ti hanno diagnosticato.
meglio se fai una foto al loro schermo.figuring it out!!!!
the best feeling:getting airborne.
10th Nov 2013 3:53 pm
Rovere1
Member Since: 06 Jan 2013
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Questi i codici errore
P138E-22 sensore A pos. comando sovralimentazione turbocompressore - prestazioni minime -massime di fine corsa
P132B-22 prestazioni comando A sovralimentazione turbo/sovralimentatore
P117D-00 comando regolatore volume carburante oltre il limite di controllo massimo
P2565-22 sensore A posizione di comando sovralimentazione turbocompressore - circuito alto
P023D-22 correlazione pressione assoluta collettore -sensore A sovralimentazione turbocompressore/sovralimentatore
15th Nov 2013 9:09 pm
01coccobet
Member Since: 23 Feb 2009
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ma come li hai tirati fuori questi codici?
per le mie conoscenze,hai un "-XX" in più,
inoltre sembra che siano codici Ford.figuring it out!!!!
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18th Nov 2013 7:55 am
Riccardo
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Anche a me sembra che ci sia un -xx di troppo ma il resto del codice sembra correctto
P138E
Turbocharger boost control position sensor A – minimum/maximum stop performance
P132B
Turbo/supercharger boost control A performance
P117D
Fuel volume regulator control exceeded maximum control limit
etcIt takes all sorts (to make a world).
D3 HSE LHD gone but not forgotten
18th Nov 2013 10:33 am
Rovere1
Member Since: 06 Jan 2013
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Comunque ho fatto una lunga ricerca sul forum inglese e con la mia poca conoscenza della lingua ho capito qualcosa :
che il cod. P132B identifica esattamente l'attuatore della turbina .Che puo' diventare duro a muoversi e che con una buona oliata potrebbe, come gia' mi avete detto, tornare a funzionare.
Dicevano anche che in posizione di motore spento si puo' muovere a mano ma gia' quando si gira il quadro si mette in 'tiro' !
Credo di aver capito che esiste anche un kit che sostituisce tutto il sistema del braccetto senza sostituire la turbina .Ne sapete qualcosa ?
Comunque ho provato ad arrivarci dal lato ruota sx ma non si riesce a vedere il braccetto perchè c'è davanti di tutto di piu'.
Qualcuno di voi lo ha oliato senza troppi problemi ?
Ha dovuto smontare troppe cose ? e quali ?
-Grazie Giacomo per i tuoi consigli
18th Nov 2013 9:00 pm
Rovere1
Member Since: 06 Jan 2013
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Ahh dimenticavo..
Che non ho spie motore accese ma compare solo la scritta 'Sistema guasto motore 'quando giro il quadro poi si spegne.
18th Nov 2013 9:06 pm
giacomo.m
Member Since: 25 Apr 2012
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Comunque ho fatto una lunga ricerca sul forum inglese e con la mia poca conoscenza della lingua ho capito qualcosa :
che il cod. P132B identifica esattamente l'attuatore della turbina .Che puo' diventare duro a muoversi e che con una buona oliata potrebbe, come gia' mi avete detto, tornare a funzionare.
Dicevano anche che in posizione di motore spento si puo' muovere a mano ma gia' quando si gira il quadro si mette in 'tiro' !
Credo di aver capito che esiste anche un kit che sostituisce tutto il sistema del braccetto senza sostituire la turbina .Ne sapete qualcosa ?
Comunque ho provato ad arrivarci dal lato ruota sx ma non si riesce a vedere il braccetto perchè c'è davanti di tutto di piu'.
Qualcuno di voi lo ha oliato senza troppi problemi ?
Ha dovuto smontare troppe cose ? e quali ?
-Grazie Giacomo per i tuoi consigli
Ciao Maurizio,
hai effettuato i controlli che ti avevo indicato ?
nonostante la tua poca conoscenza della lingua inglese sei riuscito a capire che :
se non si riesce a sbloccare con una buona lubrificazione, si può sostituire solamente l'Actuator Service kit della turbina.
purtroppo come già hai visto, arrivarci non è facile e bisogna smontare un po' di cose.
qualora avessi bisogno, come già ti ho detto sono qui
Giacomoex Defender 90 300 Tdi -ora Toyota HZJ71
18th Nov 2013 9:28 pm
01coccobet
Member Since: 23 Feb 2009
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ciao Giacomo vedo che sei all'opera!
PS condividiamo il più possibile le info,
è questa la forza del forum.figuring it out!!!!
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