Member Since: 27 Aug 2014
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Guasto cambio automatico: IL VERDETTO
Oggi ho portato il disco da mamma land per capire cosa c'è che non va nel cambio con i suoi saltuari blocchi in "F", ebbene la diagnosi ha riscontrato un errore nella lettura della pressione di una valvola idraulica nel cambio marcia da 3 a 4. Il mecca ha deliberato che 99 su 100 con un lavaggio completo e cambio olio si risolve..... Secondo la vostra esperienza? Potrebbe essere? La macchina ha 112k km circa, e a quanto ne so non è mai stato effettuato dal precedente proprietario. Il costo preventivato è di circa 500€, con coppa-filtro originale e lavaggio effettuato da officina mobile autorizzata ZF.
Visto che la macchina sarebbe ancora in garanzia, coperta da easy drive, provo a presentare il preventivo e vedo cosa mi dicono ma, anche in caso di diniego da parte loro, il lavoro sarebbe da fare.
Tra l'altro a luglio sono programmate le ferie con 3000 km da effettuare con il traino della rula da 1500 kg su strade montane, quindi il cambio sarà ben ben torchiato!!!-Remap (230 cv)
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13th May 2015 6:30 pm
Land Lover
Member Since: 28 Aug 2008
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PREMETTO: opinione personale
IL FLUSH MALE NON FA e potrebbe "bastare"....... Come ripiego
Ciò non toglie che da qui ad un "tot" ti si ripresenti il problema ..... È la valvola che sta dando ROGNE
adesso io non so che forma di garanzia e a che titolo te l'abbiamo data, ma se c'è:
FA VALERE I TUOI DIRITTI
Comunque il prezzo preventivato è EQUO, specialmente se eseguito da ZF
14th May 2015 6:48 am
Sidestick
Member Since: 22 Apr 2012
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Posts: 2327
Nel forum inglese da qualche parte avevo letto che è un problema noto (la F tra 3a e 4a), ogni tanto lo fa anche la mia e ho notato che dipende da quanto la uso con le ridotte in D. Suppongo sia un problema di riscaldamento dell'olio visto che in D il convertitore di coppia lavora parecchio.
Gli inglesi dicono che sia un problema elettronico, boh... dicono batteria scarica o alternatore andato.
Io da quando la uso in manuale (con le ridotte) non ho più avuto avvisi.- Easy-Lift suspension module 4.0
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14th May 2015 8:06 am
rufus
Member Since: 02 Mar 2014
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Anche a me è comparsa la F dopo parecchi km fatti sulla via del Sale con le ridotte. Probabilmente mi sono accorto del segnale di guasto ben dopo la sua comparsa. Comunque, spento il motore e riacceso dopo un paio di minuti, guasto sparito.
Concordo con Side, dovrebbe dipendere da un eccessivo riscaldamento dell'olio oppure legato alla batteria scarica o all'alternatore che non carica.
Mi è stato detto (mi esprimo da ignorante in materia quindi chiedo scusa per sicure inesattezze) che molti servizi che fanno capo alla centralina sono collegati tra loro in serie. Quindi basta che la centralina stessa rilevi un malfunzionamento di uno di essi (spesso legati a problemi di abbassamento tensione o altro imputabile all'impianto elettrico), segnala l'errore che di conseguenza non necessariamente risulta essere quello realmente verificatosi .
Rufus
14th May 2015 1:29 pm
florance77
Member Since: 27 Aug 2014
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Ho contattato l'officina FTS di Alba, l'unica nella mia zona autorizzata ZF, ed il tecnico mi ha illustrato un panorama ben poco roseo: 50 su cento problema al gruppo valvole, il restante 50 problema interno al cambio..... mi ha spiegato in 2 parole come lavora il nostro cambio ed in effetti potrebbe essere. Alla domanda: se faccio il lavaggio? Risposta: il cambio ne giova ma il guasto ti rimane..........-Remap (230 cv)
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14th May 2015 2:40 pm
Land Lover
Member Since: 28 Aug 2008
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.......CVD (Come Volevasi Dimostrare)
MALE non fa ...... ma il problema RESTA (meccanico e/o elettronico)
fai valere i tuoi diritti se hai una GARANZIA SCRITTA
14th May 2015 2:48 pm
florance77
Member Since: 27 Aug 2014
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Si la garanzia è scritta ed ufficiale, ora vedo come muovermi, alla peggio (ma proprio alla peggio se non mi riconoscono il guasto da diagnosi) faccio la manutenzione con il lavaggio presso mamma land ed estensione di un anno della garanzia e se il disco si ferma lo faccio trainare dal loro servizio di recupero...... Vedremo e cmq vi terrò aggiornati.-Remap (230 cv)
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14th May 2015 7:06 pm
Giancarlo
Member Since: 21 Jun 2007
Location: Monza
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Leggendo di questo guasto ritorno indietro alla mia esperienza in Iran.
Mi dissero di tutto, montai anche un radiatore supplementare per l'olio del cambio, ma alla fine dovetti cambiare tutto il cambio ..... Membro del Club
Member Since: 02 Mar 2009
Location: calenzano
Posts: 461
112K Km e il cambio da' segnali preoccupanti. Le cose son due: o i km non sono originali, oppure sei molto, molto sfortunato. Io le prime noie al cambio le ho avute attorno ai 250K Km.
Ad ogni modo, vedetela come mi pare ma mai come D3/4 si può parlare di auto a obsolescenza programmata.
L'esempio più calzante? Il gruppo cuscinetto/mozzo che attorno ai 100K Km iniziano a cedere...i differenziali che allo stesso chilometraggio iniziano a essere pieni di limatura di ferro...senza parlare della devastazione totale attorno ai 160K Km.
17th May 2015 3:44 pm
florance77
Member Since: 27 Aug 2014
Location: genova
Posts: 190
Il discorso di obsolescenza programmata è molto ampio e ormai riconosciuto, purtroppo occorre conviverci anche se io non mi lascio sopraffare da questo, a me piace riparare le cose e non buttarle, e il disco sarà una di queste. Purtroppo anche il mio vecchio range soffriva di parecchi problemi come noie al VM che montava, le crociere che si sgretolavano, impianto elettrico delicato, infiltrazioni ecc..... Ma secondo me chi acquista le LAND lo mette in conto, ho avuto un rav4 che in dieci anni ha ricevuto solo una batteria oltre alla manutenzione ordinaria.... Per contro al disco sono più sotto che al volante!!!! ma quando va....... Va alla grande!!!!!!!
Domani sento l'assicurazione che copre la garanzia e vediamo, vi ricordo che non mi hanno passato il compressore (riparato con 3 OR di un escavatore e pasta nera) mentre mi hanno passato i braccetti, gente strana!-Remap (230 cv)
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